西北首條螺旋隧道工程——臥龍溝隧道即將開工建設。據介紹，該道為G310線大力加山（省界）經循化至隆務峽高速公路重要組成部分，全線計劃9月初全面展開施工。

　　G310線大力加山（省界）至循化高速公路段，位于循化撒拉族自治縣境內祁連山系拉脊山脈東段南側黃河南岸。該項目是青海省規(guī)劃的“3410高速公路網”的橫線“3”（大力加山至和）的一段，根據《青海省高速公路網規(guī)劃》，本項目與縱線“2”（共和至多普瑪）在共和縣相聯(lián)，其建設將成為連接甘肅與青海的新的大通道。全線按四車道高速公路標準設計，主線采用80KM/h設計時速，路基寬度為24.5米。

　　據了解，該路段起點位于青海省與甘肅省交界處的臥龍溝，沿省道S202展線，由于該溝高差大，溝型狹窄，展線極為困難，故采用螺旋隧道展線，后爬升至海拔3190米的位置，設置大力加山特長隧道穿越大力加山，出隧道后向西北布線，經張沙、起臺堡，在賀龍堡東側進行回頭展線后設置主線收費站，路線經比隆、賀莊、道幃、古雷、拉科、循哇、旦麻，在白莊鄉(xiāng)南側設置白莊互通，路線先后經白莊、乙日亥、山根、大寺古，至清水下灘設置清水互通，至積石鎮(zhèn)尕莊與G310線循化至隆務峽段起點相接，路線全長57.140千米。主線共設大中橋40座，涵洞102道，隧道2座，互通立交2座，分離立交5座，通道6處，天橋4座，停車區(qū)1處（與白莊互通合建）。

　　據中交路橋技術有限公司設計、施工總承包項目部總經理薛志文介紹，大循公路沿線600米都是堆積的卵石層，其中夾有漂石、沙子還有粉質性粘土，所以施工難度比較大，開工運輸非常脆弱。施工路段地質層包含兩個活性大斷裂帶，為擺脫斷裂帶避免安全隱患，起初設計建設7.8公里長隧道的方案被摒棄，而是采用分段施工的方式，分大力加山隧道和臥龍溝隧道兩部施工。大力加山隧道全長5.5公里，翻過大力加山隧道還有一條青海也是西北地區(qū)第一條螺旋隧道——臥龍溝隧道，全長2.6公里，此隧道用“繞圈”的形式放緩坡度，形如螺旋，螺旋半徑為720米，坡度為2.2％。兩個隧道從入口到出口落差為130米。原來翻越大力加山需要40-60分鐘，公路工程竣工后，穿越大力加山僅僅需要十幾分鐘的時間就夠了。由于此路段在高原、高寒的峽谷山區(qū)地段，對施工測量的精度、難度、要求都非常高，該公司也對施工的各種困難和難題做好了充分的準備。

　　青海省公路建設管理局相關負責人表示，國道310線大力加山經循化至隆務峽原來屬于二級路，如今重新修建高速路，路面提高了一個檔次。項目的建設不僅對加強甘肅與青海之間的交通聯(lián)系，優(yōu)化區(qū)域路網結構，開發(fā)利用沿線豐富的自然資源和旅游資源，帶動沿線民族地區(qū)經濟社會發(fā)展，促進沿黃經濟帶發(fā)展，建設新絲綢之路經濟帶具有十分重要的意義，而且此高速公路建設采用資本金融資、施工圖設計加施工總承包的全新模式，利用社會資本啟動項目建設，是青海首條全新融資模式的公路建設項目，為今后青海公路建設拓展融資渠道、創(chuàng)新公路建設管理模式做出了積極的探索和嘗試。